Een maand na de lancering reisden al 418.000 reizigers met de Train+-voordeelkaart van de NMBS. Door het vernieuwde tariefsysteem worden geen tienrittenkaarten meer verkocht en wordt de prijs voortaan per kilometer berekend. Hoewel de NMBS stelt dat dit systeem voordeliger is voor haar reizigers, is niet iedereen overtuigd.
Met de nieuwe tarieven wil de spoorwegmaatschappij meer transparantie bieden. Zo hoopt de NMBS het aantal reizigers tegen 2032 met 30 procent te laten stijgen. De uitbreiding van het treinaanbod ’s avonds en tijdens de weekends moet daarbij helpen.
Wat is er veranderd met train+-?
Tarieven worden voortaan berekend per afgelegde kilometer. De maximumprijs wordt bereikt bij een afstand van 120 kilometer. Tijdens daluren of in het weekend krijg je een korting van 40 procent, op voorwaarde dat je een Train+-voordeelkaart aankoopt. Als volwassene betaal je met Train+ maximaal 14 euro per rit, ook tijdens de spits. Jongeren, senioren en reizigers met recht op een verhoogde tegemoetkoming krijgen eveneens 40 procent korting, boven op de korting die ze al via de voordeelkaart ontvangen.
Ingewikkeld systeem
Volgens Peter Meukens, voorzitter van reizigersorganisatie TreinTramBus, liep het al fout bij de communicatie: “De NMBS had vroeger met de mediacampagne moeten starten. Reizigers worden aan hun lot overgelaten doordat ze de werking van het nieuwe systeem niet begrijpen.” De NMBS sloot de afgelopen jaren steeds meer loketten en schakelde over op digitale ticketautomaten. “De wachtrijen bij de automaten zijn langer doordat mensen het systeem niet begrijpen en niet meer terechtkunnen bij een loket.”
Geen tussenstop meer mogelijk
Met de Train+-voordeelkaart is het niet langer toegestaan om je treinreis te onderbreken. “Als ik van Oostende naar Brussel moet en in Gent nog iets te doen heb, kon ik vroeger gewoon uitstappen en later een andere trein nemen. Nu moet ik een extra ticket kopen om van Gent naar Brussel te reizen.”
“Als er onderweg iets misloopt, kan je niet meer van bestemming wisselen.”
Peter Meukens
Geen zones meer
Het is ook niet langer mogelijk om een zone als eindbestemming te kiezen. Vroeger kon je bijvoorbeeld ‘Zone Antwerpen’ selecteren en daarna zelf bepalen in welk station je wilde afstappen. “Als er onderweg iets misloopt, zoals vertraging of afschaffing, kan je niet meer van bestemming wisselen,” klinkt het.
Achterhaalde regeling
Door het nieuwe systeem betaal je meer tijdens de spits en minder tijdens de daluren. Volgens Meukens is dat achterhaald: “Sinds corona reizen mensen vaker tijdens de daluren, terwijl het aantal reizigers tijdens de spits niet meer stijgt. Er is een uitvlakking van het gebruik tijdens piekuren, waardoor het niet meer te verantwoorden is om twee verschillende tarieven te hanteren.”
“Voor langeafstandstrajecten betaal ik nu 5 euro terwijl ik vroeger 11 euro betaalde, ik bespaar dus meer dan de helft.”
Amelie Josefien Bosmans
Niet iedereen is ontevreden
Ondanks de kritiek zijn sommige reizigers wel tevreden over het nieuwe tariefsysteem. Amelie Josefien Bosmans, studente en dagelijkse treinreiziger, is tevreden over de prijs die ze nu betaalt: “Voor langeafstandstrajecten betaal ik nu 5 euro terwijl ik vroeger 11 euro betaalde, ik bespaar dus meer dan de helft.” Al geeft ze toe dat ze het systeem in het begin ook verwarrend vond: “Uit paniek had ik bijna drie tienrittenkaarten gekocht omdat ik dacht dat dat goedkoper zou zijn.”
